作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

苹果放弃电动汽车项目了！

这大概是今天早晨促使我起床最提神的一个新闻。

从2014年立项到2024年结束，我不敢想象放弃了这个耗时长达十年、投入数十亿美元的项目，苹果鼓足了多大的勇气并且意味着什么？

但我想“对苹果公司的决定表示祝贺”的马斯克以及一众国内新能源兄弟们一定都长长舒了一口气，内心暗暗窃喜“这货终于咽气了”。

尤其是前几天上央视还紧张地“攥拳头”的雷军，这大概是这几天被新能源降价潮疯狂补刀后唯一的“好消息了”。

说回到苹果造车，还有两点值得关注：

一是苹果汽车团队有近2000名员工，他们将转到苹果的AI部门。

二是苹果将对CarPlay软件进行升级，并将其推广到更多车型上。

在我看来，这中间有两层意思：

一是，原来Sora不仅把中国的AI大神搞翻车了，看来把苹果也吓得不轻，直接+2000buff研究AI。

二是，升级造车十年最大的成就CarPlay，说明苹果并不是彻底不造车，大概率是像学习华为一样的“造车”思路。

那话又说回来，苹果为什么放弃电车项目呢？

其实苹果历史上主动或被动放弃的产品并不少，从早期的商业电脑AppleIII、掌上电脑Newton、不能播放电视的MacintoshTV以及近些年的iMac Pro莫不如是。

放弃造车之所以轰动，除了新能源本就是风口产业之外，还因为造车堪称苹果历史上最雄心勃勃的项目，曾被视为有可能改变汽车行业。

但自从特斯拉抢了这个风头之后，再看看当下卷无可卷的新能源市场，留给苹果汽车去颠覆式改变的地方确实不多了pg电子官网地址。

按照苹果公司过往“产品不惊艳，宁死不推出”的调性，倒也十分能理解苹果的这一决定。

iPhone的诞生就有这么一件趣事。

作为一个完美主义的“偏执狂”，当年本就是与AppleⅡ的设计者沃兹尼亚克暗自较量才创造惊艳世人的iPod的乔布斯，在iPod获得巨大成功之后，起初，他希望能与摩托罗拉合作，将iPod内置进手机中。

可是，乔布斯发现，摩托罗拉的手机太丑，iPod倡导的简洁设计在他们的手机中荡然无存，为此，他非常生气，在会议上怒斥：“我受够了跟摩托罗拉这些愚蠢的公司打交道。”

于是iPhone诞生了。

在苹果的产品谱系中，这样的例子屡见不鲜。后来拥有“杀手级创新”的iPad以及最近的苹果头显vision pro都是如此。

以此反观整个新能源赛道，截止到目前，当友商把冰箱、彩电、大沙发都被搬进电车里内卷的是时候，苹果就知道，能让苹果电车惊艳世人的或许就只有自动驾驶这一个选项了。

在刚筹备造车之初，苹果公司设想的是一款没有方向盘和踏板，能够完全自动驾驶的电动汽车。

但随着时间推移苹果公司意识到落地的困难程度，苹果于2022年底调整为L3级自动驾驶，保留方向盘、刹车和油门踏板等传统汽车硬件。

可当1个月前，库克决定把自动驾驶从L5降级到L2，而且发布日期也延期到2028年的时候，我就知道这事儿黄了。

毕竟等到2028年，苹果想要拿L2的“半自动驾驶”创造“iPhone时刻”几乎是不可能的事儿。

因为特斯拉对自动驾驶上探的艰难，似乎已经打消了苹果靠自动驾驶彻底改写游戏规则的可能性。

从如今终结项目的结果来看，苹果显然还是那个拥有“创新洁癖”的完美主义者。

毕竟以合理的推测来看，苹果十年的技术沉淀比三年磨一剑的小米强是个大概率事件。

但最终还是宁愿不做也不愿拿出一辆平庸的汽车。

关于这一点，我想乔布斯一定是欣慰的吧。

要说国内和苹果造车最像的，小米算一个。

这不仅体现在它们都有着从手机跨界造车的相似业务迁徙路径，更在于当时官宣造车时相同的决绝态度。

苹果汽车，是乔布斯生前对下一代产品创新的重要遗产，早在第一代iPhone面世不久后，乔布斯便对Apple Car产生了设想。

对于这项名为“Project Titan”的造车计划，苹果最初的目标是像当初设计Mac和iPhone一样从零开始，打造一款完全颠覆当前行业的产品，在产品设计、用途、技术等方面实现全方位的领先。

仅在成立后的一年之内，这一团队便召集了一千余名工程师参与其中。

而小米造车同样在雷军心里盘算了很久。早在2013年，雷军就先后两次拜会过马斯克，一直关注电动车产业。

而彼时雷军的决绝同样让人动容。

在2021年小米手机发布会现场，雷军哽咽地说出：“这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战pg电子娱乐平台。”

只不过十年之后，苹果以同样决绝的方式退出了这场注定惨烈的造车游戏，雷军则在友商的价格“背刺”中陷入了小米SU7定价的困局。

苹果用十年的努力明白了一个道理：

电车是未来世界的表象，AI才是未来世界的底层逻辑。

这其中，open AI两款王炸——ChatGPT和Sora至少加速了苹果造车方式的转变。

正如李想说的：做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。

于是苹果转头一看，还是华为的造车路子野——上来就摄取了汽车厂商的“灵魂”。

目前来看，苹果似乎把宝压在了CarPlay，意在通过与汽车制造商建立合作关系，而非直接竞争参与到电动汽车产业之中。

至于CarPlay多大程度上能像华为一样获得成功？

至少它不像华为对汽车厂商的捆绑那么紧密。但对于当下如火如荼的新能源产业来说，很难评价孰优孰劣，只能说都是有益的探索。

作为目前在造车领域的最大成就，苹果于年初发布了新一代 CarPlay 。

有用户评价称：CarPlay是苹果公司最伟大的发明之一，它奠定了现在车机互联的形态、而且稳定性和反应速度都是一流的。

而这不正是苹果想要通过技术给用户创造的惊喜？

虽然车黄了，但苹果维持了一个科技公司的体面。

如今，保时捷和阿斯顿马丁成为首批搭载新一代 CarPlay 的车辆制造商，这不仅是对苹果技术的信任，也是对其产品在高端市场的影响力的认可。

这一决策被外界视为苹果对汽车市场的深度投入，也让车厂带来更多创新，但这一策略的成功与否，还需要时间给出答案。

而走上“华为式”造车路径的苹果也算认清了自己，但与华为的战争，或许在新能源的战场将更加猛烈。

对于苹果，其曾经的“意向收购者”罗永浩曾评价说，在纯技术领域，苹果对人类的贡献几乎为零。苹果是一个方案整合商，并不是一个技术创新者，但乔布斯依旧伟大。

对于老罗的这句评价，我的感受十分复杂。pg电子官网

但就造车这件事，同样是造车黄了，为什么我只认为苹果伟大？

一方面，就像我在前面说的，依照苹果造车十年的沉淀，只要要求不那么高，分分钟可以造出来一辆“割韭菜”的畅销车。

但苹果没这么做。

相较于国内“PPT造车”的光怪陆离，苹果的这种放弃本身似乎更让人多了一丝敬意。

另一方面，同样是造车，国内的新能源已经演绎出了商业之外的互联网亚文化：

贾跃亭“下周回国”已经成了笑话，威马、高合和哪吒在给员工工资、奖金的问题上争论不休，甚至有人扬言：有人不习惯过苦日子，看来有必要把寒气传递到每一个人了。

你看，同样是成王败寇的故事，苹果汽车的失败至少还限定在科技圈的讨论，是不是要体面得多。

数十年来，无论对于苹果还是乔布斯，人们对其评价的“伟大”总离不开iPhone等产品在商业上成功的支撑。

当苹果进入库克时代以来，“创新没那么颠覆了”、“苹果已经完全变成了一个平庸的商业公司”......人们对苹果还是否伟大的问题同样争论不休。

说实话，之前我也这么认为过。

但这次当苹果汽车宣布失败了，我才猛然发现，原来乔布斯依旧站在人文与科技十字路口回望着如今的苹果。

而苹果依旧是那个苹果。遵循着乔布斯“创新是区别领导者和跟随者的唯一标准”的告诫。

“一位年轻女子试图逃过思想警察的追捕，当她看到独裁者正在大屏幕上给民众洗脑的时候，将大锤砸向了屏幕。”

这是40年前苹果那部传世的广告杰作——《1984》的情节。

这则广告隐含的意思是，苹果的产品是自由的 、叛逆的、反主流的，他们像斗士一样直面大企业的围剿，并且敢于反抗。

而苹果汽车在当下新能源时代洪流里的决绝退出，我认为恰恰是苹果伟大的又一个注脚。